激光焊接机技术在制造领域的应用稳步增长，由脉冲到连续，由小功率到大功率，由薄板到厚件，由简单单缝到复杂形状，激光焊接在不断的演化过程中已经逐步成为一种成熟的现代加工工艺技术。激光焊接分为脉冲激光焊接和连续激光焊接，在连续焊接中又可分为热传导焊接和深穿透焊接。随着激光输出功率的提高，特别是高功率CO2激光器的出现，激光深穿透技术在国内外都得到了迅速发展，******的焊接深宽比已经达到了12：1，激光焊接材料也由一般低碳钢发展到了今天的焊接镀锌板、铝板、钛板、铜板和陶瓷材料，激光焊接速度也达到了每分钟几十米，激光焊接技术日益成熟，并大量应用到生产线上，在汽车生产线上如齿轮焊接，汽车底板及结构件(包括车门车身)的高速拼焊并已取得了巨大的经济和社会效益。

1985年，毕业于沈阳工业大学焊接专业的巩水利服从国家分配，奔赴军营，为祖国国防事业贡献了17年的青春。2002年，他来到了中航工业北京航空制造工程研究所，跟随关桥院士，开始从事高能束流加工技术*********重点实验室的相关工作。

关桥院士是“低应力无变形焊接”理论的创始人，2004年成为第一个获得布鲁克奖章的中国人。关院士治学严谨，对巩水利的要求极为严格，但也经常表达对爱将的赞赏，说他真正继承了老一辈科研工作者的精神。时隔9年后，近80高龄的关院士亲自陪同爱将来到英国领取布鲁克奖章。在剑桥大学国王学院的宴会厅里，关院士欣慰地看着巩水利向世界介绍中国高能束流焊接技术的进展。

巩水利英语基础好，时时关注国际上焊接技术的发展动态，为单位搭建了国际交流与合作的平台。在这过程中，他牢牢地掌握着未来科技发展方向，凭借敏锐的洞察力，总是能够捕捉到科技创新点。

2003年，国外实现了A318铝合金下壁板结构双光束C02激光填丝焊和YAG激光填丝焊，它代替传统铆结构减轻了飞机机身重量的20%，同时也节约了20%的成本。巩水利认定激光焊接技术将对我国传统航空制造业改造升级产生重大意义。随后他立即申请多项相关预研课题，组织攻关团队，在国内率先将“双光束激光焊接”技术引入到课题研究中，并且从一开始就酝酿要将这项技术用到飞机制造中。

然而预研项目的基础研究阶段就屡遇险阻，团队成员不断对技术可行性提出质疑。但巩水利从未动摇过，不断鼓励身边的同事，带领团队全身心投入项目研究中。经过团队成员无数日夜奋战，基础试验终于在“十二五”期间取得了实质性进展。

在此基础上，巩水利把握机会，乘胜追击，推广团队的研究成果，并向某飞机设计所交底初步技术，向他们推介双光束激光焊接的优越性和可行性。该设计所经多方考证和评估，毅然决定将该技术用于某飞机带筋壁板的制造，实现了最初要把“双光束激光焊接”技术应用到飞机制造的目标。

而后，研究团队团结一致，继续突破了轻质合金激光焊接填丝精度控制等关键技术，集成创新研制了双光束激光填丝复合焊接装置，建立了国内******大功率双光束激光填丝焊接平台，实现了大型薄壁结构T型接头双光束双侧同步焊接，并******成功应用于航空带筋壁板关键结构件的焊接制造中，在我国新型飞机研制中发挥了重要作用。